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金源集团为您转载:沿着宁启铁路的宁通城际来了,规划路线来了。

2020-11-06

近日,泰州市的相关方面开始了十四五铁路网络规划,根据网络消息,其中新增的宁通城际铁路值得注意,根据图中显示,宁通城际铁路将沿着宁启铁路通道布置,其中姜堰段将沿着宁启铁路北侧布置,预留姜堰站北广场及北站房,设计时速250km/h以上,双线电气化客运专线。

而作为宁启通道重要组成部分扬州段,如何应对未来宁启铁路廊道内新增宁通城际铁路的变化呢,笔者以为,任何事物都是规划先行,如果规划廊道内塞满了那带来的只能是大规模拆迁,如1912小镇紧贴着连淮扬镇铁路,没有为北沿江引入预留廊道,导致北沿江建设时候1912小镇将面临拆迁。其次是解决宁启廊道现有问题。如速度过慢,设站较为偏远等问题。


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目前在扬州市现行规划中规划了东西向高铁有北沿江高铁,宁启铁路,南北有连淮扬镇铁路、扬马城际铁路。其中宁启铁路依次设仪征站、扬州站、扬州北站、泰安镇站、江都站。设计时速200km/h,其中扬州城区段为140km/h。北沿江高铁在扬州境内设仪征北站、扬州东站,设计时速350km/h。目前宁启铁路通道内,南侧建设有江平路,且为等级较高的快速路,北侧目前空地较多,有少部分房地产项目,如绿地健康城等。

建议在北侧预留铁路廊道,以防护绿地为主,不新建房地产、商业及其他项目,为未来宁启廊道内预留宁通城际铁路做准备。

宁启铁路现状问题急需解决,1.宁扬段需借用京沪铁路及大桥紧张;2仪征站需要出行需求;3.扬州至江都段限速过多;4.扬州瘦西湖景区段设站,急需客运站支撑;5江都站站房改造问题;6.机场交通问题。

针对以上问题,扬州在预留宁通城际时,可借助南京铁路枢纽内七乡河城际铁路网规划进行延伸。利用七乡河过江通道进入南京铁路枢纽内与宁宣城际、宁淮城际对接,解决宁扬段限速及借用京沪线问题;向东进入扬州段后在宁启铁路北侧布线,在仪征站与既有宁启铁路并站分场,设城际场后向东,进入扬州站,在扬州站北侧新增城际场及北站房、北广场,支撑西区新城发展。后沿着宁启廊道至扬州北站新增扬州北站城际场,解决瘦西湖景区及华侨城片区城际网络出行。后向东与宁启铁路交换线路,与连淮扬镇泰安、江都联络线贯通,向东在机场设站至南通方向。

当然,设想只是一部分,在北沿江即将开工前提下,虽然这条铁路还有很久,但是规划先行,好的规划才能支撑起未来发展,而不是各种补强和多余的拆迁。


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